近日，连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程狮子洋通道传来新进展，其关键控制性工程——狮子洋大桥迎来了主塔首道钢横梁贯通，标志着世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥主塔施工迈入全新阶段。而狮子洋大桥西主塔的钢结构，则是由中山的企业中铁山桥负责制造。

狮子洋通道起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，其关键控制性工程——狮子洋大桥主跨长2180米，主塔为门塔式结构，高342米。随着一声令下，臂长60米的“超级大力士”——全球最大塔式起重机，将重达208吨的钢结构节段一口气提升至20层楼高度，高精度地完成了狮子洋大桥西主塔百吨巨无霸钢结构节段的对接，实现狮子洋大桥主塔首道钢横梁贯通，标志着主塔施工迈入全新阶段。

中铁南方工程装备有限公司狮子洋项目总工程师李小松：“这是西塔的T25节段，它和对应的横梁2要连接，接触的时候接触率要求大于75%，就是说用0.2毫米塞尺检查的时候，塞入度不能大于25%，即用头发丝往里边塞的时候都是塞不进去的。”

这个百吨巨无霸钢结构节段，产自中山企业中铁山桥的智能制造车间。现场可见，机械手臂来回移动焊接，一个个钢构件如“拼积木”一样完成生产。

中铁南方工程装备有限公司总经理、党委副书记白玉明：“狮子洋大桥的钢塔，每段的重量在180-250吨之间，且越往上重量越小，体积大概是10平方米，高度是6米左右。板单元全部是用机器人焊接，通过我们的定位胎架进行内胎和外胎的拼装，精度控制在两毫米。”

为了保证钢结构节段在桥址拼装时能顺利连接，每个钢结构节段还要在厂内进行上下段试装，试装达到要求之后再运到桥址实现高精度复原。

记者杨启宁：“在我身后的这两个大型钢结构，就是狮子洋大桥西塔的左右主塔第26节钢结构，这些钢结构相当于桥梁的骨骼，它运到施工现场之后，与上一节进行拼装，并浇上混凝土，这样一节一节地组成高342米，相当于110层楼高的狮子洋大桥主塔，它也是世界最高的双层悬索桥主塔。”

狮子洋大桥采用双层钢桁悬索桥方案“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。为进一步提升桥塔的建设效率，中铁山桥还创新研发了可移动式智能端面铣设备、数字化预拼装技术，打造了国内首套剪力钉自动焊接生产线，确保钢壳制造标准化、精准化。

白玉明：“狮子洋大桥的钢塔现在场内制作已经制作一半了，到桥位已经施工完成了三分之一，到明年的5月份，整个大桥的钢塔就会全部封顶。”

狮子洋大桥建成后，将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进珠三角一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。

记者：杨启宁、关志敏

通讯员：朱铱茗

一审：杨启航

二审：吴林平

三审：苏文颖