深中通道将在6月底通车，成为连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道。从今天开始我们带大家全方位了解这一世界级超级工程。深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，创下了十项世界之最。

深中通道是国家高速公路网深圳至岑溪高速公路G2518的组成部分，东起广州至深圳沿江高速公路的机场互通，向西跨珠江口，在中山翠亨新区登陆，接中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里，设计速度100公里/小时。

深中通道管理中心主任宋神友：“这个项目在海中，建成之后的交通量又将超过10万PCU（标准车当量数）每天，所以采用了双向8车道的技术标准，是世界交通行业综合技术难度最高的跨海通道工程之一。”

一直以来，中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且公路与东岸连接不便，需绕行A字型的外围走虎门大桥，区位优势一直无法有效发挥。为了建造一条直接连通中山与深圳的通道，深中通道应运而生。而受航运、防洪、机场航空限高等多重因素制约，深中通道的设计方案经过了两年的反复论证。

中国工程院院士钱七虎：“主要的争议一个是全隧方案，还有一个是桥隧之争，如果是全隧的方案，要在岩层底下通过11道断裂构造，破碎的岩石卡在盾构机的刀盘上，转不动了，作为全隧道的方案是大忌的，所以最终是采用了桥、隧结合的方案。”

为了减少西人工岛对水流的影响，设计师们把西人工岛设计为菱形的风筝结构，令阻水比低于10%。同时，针对珠江出海口有伶仃洋等7条航道，日均通航量达4000艘次的情况，设计师们大胆设计出一座高达270米、主跨1666米，桥面高91米的深中大桥。

深中通道管理中心总工办主任刘健：“这应该是世界上最高的跨海大桥，为什么需要这么宽、这么高的桥，就是我们为预留未来50年船舶的发展趋势，我们认为76.5米是一个合理的净空高度。”

经过7年的奋战，深中通道创下了十大世界之最，深中通道通车后，将成为连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道。深圳与中山之间的车程将由2小时缩短至20-30分钟，进一步促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化领域快速发展。

深中通道世界十大之最：

【世界之最】世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥（主跨1666米）。

【世界之最】世界最高桥面、最高通航净空海中大桥（桥面高91米）。

【世界之最】世界最大海中悬索桥锚碇

【世界之最】世界最高悬索桥抗风检验风速

【世界之最】世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装。

【世界之最】世界最长的双向八车道海底沉管隧道。

【世界之最】世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道。

【世界之最】世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑。

【世界之最】世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交。

【世界之最】世界最宽（3m）的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。

记者：杨启宁

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