3月24日，中山市自然资源局公示了《中山市岐江新城H单元局部用地控制性详细规划调整（2022）》成果。当中最大亮点莫过于多宗用地调整限高、用地性质，以及石岐总部经济区过江隧道的具体走向。为何两年前要建设的过江隧道，线位至今仍要一变再变？这是否会影响石岐总部经济区在2024年深中通道通车后，与珠江东岸产业转移的对接呢？

目前石岐总部经济区内部的建设已进入快车道，但对外交通联络的工程却比较滞后。

中交城市投资（中山）有限公司党支部书记、总经理陈祥君：“滞后的原因主要是目前的建设方案，还没有最终确定，2019年接到了市里面提升规划的要求，当时是考虑到向南接坦洲快线，向北接通三角快线，以整个起湾道作为城市中轴的一个规划，我们认为这个规划是非常合理的，所以花了两年多的时间，配合政府完成了项目规划调整以后很多前期的工作。”

但去年年底，石岐总部经济区建设单位完成了设计和施工准备之后，计划今年初要马上开工建设时，却接到线位又要调整的通知。按公示的线位调整，这次的线位将在起湾道北端，左转进入石岐总部经济区，通过过江隧道接兴创路，与北外环相接，再通过跨线桥向港口方面北接华师路，连通三角快线。

中山市经济研究院院长梁士伦：“城市扩建过程当中一个很头疼的一个事情，就是涉及到道路拓宽、要拆迁，所以城市规划建设如果是道路谋划不科学，建成之后再考虑调整，那实际上这个代价是非常大，同时，道路规划不先行、道路规划不科学，会直接对城市居民的生活工作会带来巨大的影响。”

那为什么一条过江隧道的方案会反复变更线位呢？相关部门回应，如果通过起湾道对接三角快线，到时南部镇街和中心城区、石岐总部经济区的车流，都会大量涌入三角快线，而原来三角快线的设计，并没有考虑到有这么多路会汇聚到三角快线，加上与三角快线对接的片区，以及对接的道路等级不相匹配。届时将会造成三角快线和沿线镇街，以及起湾道出现更大的拥堵。所以现在需要再开辟一条新的道路，使交通组织变得更加合理，又可以覆盖港口片区，促进港口镇发展。

梁士伦：“园区等建设过程当中，一定要注重道路的先行谋划，这个规划完了，今天明天还要调整，不确定，那么很显然对于已经开工建设的项目也好以及未来将要引进的项目也好，都将带来非常巨大的影响。”

陈祥君：“这主要是缺乏市级层面的一些统筹协调，我们希望市政府有关部门能够加快研究，尽快确定方案，以支持过江隧道尽早开工，按照计划是两年多的建设期，我们投资建设企业会进行安排，加快施工，确保把我们失去的这个工期抢回来，确保在2024年底能够建成通车。”

记者杨启宁：“目前这个方案已委托设计单位和咨询单位做评估，预计4月会出评估结果，届时将形成意见上报给市政府审批，通过决策之后再进一步实施。”