1月22日凌晨3点，经过24小时的奋战，深中通道施工现场打响了新年“第一炮”，一个重达8万吨的“大家伙”在海底顺利“接龙”，说的其实是将来开车从中山往深圳要经过的第七节海底隧道，如此庞然巨物到底是怎么接的呢？答案很有意思。

乘船来到西人工岛上，第一眼就看到人工岛外有钩机在海面上堆放碎石，难道是填海？听专家说才知道，原来下面就是沉管。不过问题又来了，为什么要在沉管顶部堆碎石呢？

记者林绮武说：“我们现在所在的位置，就是西人工岛岛隧转换之后的第一节沉管，目前已经贯通的沉管是一至三节，后面所有的沉管还是没有贯通的，现在这个沉管的上面就已经是海水了，当所有沉管贯通了之后，可以沿着这个斜坡一直往下面走，到达海底大概40米深的地方。”

深中通道西端的海底隧道去年沉放了六个管节，这次沉放第七个，明明已经接了七节，为什么说只有前三节贯通？要解释这个问题，首先要搞清楚这些巨无霸是怎么对接的。

专家说，沉管在对接之前，其实相当于两端带有止水带凹槽的密闭空盒。

深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师刘晓锋说：“每一个管节的端头都有一个凹进去的空腔，一对接完以后就是形成一个密闭空间，把里面的水抽出来，所以水压力就把沉管往前推， 管节之间顶紧了，端口有一个橡胶止水带，一压住它以后，它会压缩，就这样吸住了，就像冰箱门一样。”

也就是说，沉管在海底精准对接，除了北斗卫星定位之外，还有冰箱门原理的功劳。既然沉管原本是两端密闭的空盒，那对接之后就要打通两端的封门才能贯通。

记者林绮武说：“通过第一节沉管的范例，我们可以看到，这里原先是有一扇很厚的封门，接驳了之后是通过电焊将它割开，所以后面所有的沉管，贯通的时候都要割开两道封门，这样打通接起来的。”

通过第一节沉管与西人工岛入隧口的接驳处可以看到，所谓两端的空腔，其实就是由封门与管口边缘的止水带共同构成的凹槽，沉管是通过压缩止水带吸住的，但毕竟是几万吨的巨无霸，真的能够吸得稳吗？这就是不能立即拆封门的原因。

深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师刘晓锋说：“我们是逐步地贯通，逐步地进行拆封门，就是在保留外侧有三道钢封门，确保安全的前提下，行车孔的封门全部拆掉。”

换言之，必须在后面有足够多沉管同时施压，接驳处足够紧密、没有漏水风险的前提下才能够拆封门。但其实，这样还不够保险。

刘晓锋说：“沉管两侧回填碎石把它锁定住，最终还会覆盖碎石 片石之类的，把沉管覆盖住、压住。”

这就是我们看到在沉管顶部堆碎石的原因。看到这里，我们终于明白，为什么国外曾经出现海底隧道漏水，而港珠澳大桥却没有这个问题，中国技术、中国智慧一脉相承，今年将是深中通道建设技术创新、效率提升的关键年，计划实现一个月安装一节沉管的目标。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友说：“2021年整个项目将会首次实现从东往西和从西往东，两个方向同时浮运安装的第一年。”

记者：林绮武 杨启宁

编辑：杨启航

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