▲中交广航局“金雄”在现场精挖再现“海底绣花”绝技。

“自今年春节以来，我们多次组织召开深中通道沉管隧道深水深槽岩石处理专题会，充分评估社会环境、施工水域限制、生态环保等因素后，决定采用重型抓斗船与凿岩棒的组合开挖工艺。” 据中交广航局深中通道项目负责人介绍，此次深水深槽高精度岩石处理施工，目前国内尚无可参考成功案例，在全世界范围内也鲜有先例，堪称世界级难题。

此次施工的主力为港珠澳大桥岛隧工程功臣船舶“金雄”以及另一艘抓斗船“金建”，目前它们正在深中通道38米水深的环境下作业，顺利完成E7-E8基槽岩石处理施工，为后续沉管浮运安装奠定下基础。

▲破岩施工全靠它——中交广航局“金建”轮凿岩棒施工中。

记者采访了解到，深中通道与港珠澳大桥相距仅38公里，但其实两者水下的环境却有很大差别。除沉管隧道基槽及航道疏浚开挖的疏浚土质外，在深中通道项目E6—E13、E23—E30总长度达2.6公里的沉管基槽区域还遍布着约30万方的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，最大挖深处达38米，具有范围广、埋藏深、强度大等特点。其中，E7-E8管节段分布着深中通道基槽硬度最大的中风化岩，此次施工误差要求必须控制在0.6米范围内，“海底绣花”难度堪比港珠澳大桥岛隧工程。

▲中交广航局挖泥船“二金”组合挑战世界级施工难题。

中交广航局深中通道项目负责人表示，此次“二金”组合施工的成功，意味着建设者成功攻克了深中通道海底最坚硬的岩石，为深中通道沉管隧道施工扫除了第一道“拦路石”，同时，采用的环保施工工艺，将对中华白海豚的洄游环境及水生生物的影响降到最低。接下来，“金雄”、“金建”将在E6沉管基槽海域断续奋战，为深中通道其它沉管隧道管节开挖作贡献。

通讯员：庞美雄

编辑：楚健

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